Lanac snabdijevanja u Bosni i Hercegovini izuzetno je zavisan od kamionskog prijevoza, što se jasno pokazalo tokom dvodnevne blokade drumskog teretnog saobraćaja početkom septembra 2025. godine.
Samo za Sarajevo, dnevno ulazi i izlazi oko 200 kamionskih jedinica, a procijenjuje se da zbog jednog dana obustave isporuka oko 400 tona robe ne stigne do odredišta—drugi dan blokade taj broj raste na 800 tona. Većina robnih tokova, uključujući i kritične segmente poput goriva, oslanja se na drumsku mrežu, dok je udio željeznica minimalan—prema podacima Željeznica FBiH, svega 5% uvezenih naftnih derivata prevozi se vozom.
“Trenutno prevozimo neznatan dio tečnih goriva – pet posto godišnjeg uvoza, koji iznosi 1,65 miliona tona godišnje na nivou cijele zemlje. To znači da se preostalih 95 posto goriva transportuje cestovnim saobraćajem, uz značajno opterećenje saobraćajne mreže, gdje dnevno saobraća 140 kamion-cisterni. Mi bismo istu količinu mogli prevesti s tri-četiri voza dnevno”, ukazao je Namir Mahmutović, direktor Sektora za teretni i putnički promet ŽFBiH za Klix.ba.
Napomenuo je da Željeznice FBiH transportuju, uvoze naftne derivate u skladište Podlugovi kompanije Holdina (60 do 70 hiljada godišnje), u skladište Zenica kompanije Hifa-Oil (25 do 30 hiljada godišnje) i u skladište Breza kompanije Istrabenz (pet hiljada ukapljenog plina).
Mahmutović je govorio o tome zašto se mala količina naftnih derivata prevozi željeznicom.
“To je rezultat dugogodišnjeg zanemarivanja željezničkog transporta na strateškom nivou i nedostatka ključne infrastrukture, poput funkcionalnih terminala za pretovar goriva. Iako Željeznice imaju 100 cisterni, one su van upotrebe 30 godina. Zbog oštećenja naftnih terminala usljed rata i zapuštenosti, Vlada FBiH je bila primorana obavezne rezerve goriva skladištiti na privatnim terminalima, uz plaćanje visokih naknada, a tečne robe se prevoze u drumskom saobraćaju”, naglasio je za Klix.
Željeznice FBiH imaju potrebne kapacitete i logističke prednosti (niži troškovi na duže relacije, ekološke prednosti, sigurniji prevoz opasnih materija), ali je iskoristivost veoma mala zbog tehničkih i regulatornih prepreka.
Nedavna blokada teretnog saobraćaja još jednom je pokazala ranjivost i neodrživost lanca snabdijevanja koji u tolikoj mjeri zavisi o kamionima.